中国5000多万停车位需要智能停车纳入城市规划

广东省东莞市第一国际商圈“一个难找”停车场 随着我国机动车数量的爆炸性增长,停车难已成为城市发展的一大难点,考验着城市管理者的智慧。 在日前举行的“第二届(2018)中国城市静态交通论坛”上,各方代表认为,为了根除停车这一持续存在的问题,应该将智能停车纳入城市规划,推动停车行业有序健康发展,与朋友共进晚餐。找一个停车位需要20分钟。饭后开车,却发现另一辆车被挡在车前,又花了20分钟联系车主才把车移走…对于生活在大城市的人来说,这种令人心碎的经历很常见。 近日,在广州举行的“第二届(2018)中国城市静态交通论坛”上,有一组数据显示:目前,中国有5000多万个停车位,大城市的汽车与停车位的平均比例约为1: 0.8,中小城市约为1: 0.5,远远低于发达国家的1: 1.3 随着我国机动车保有量的爆炸性增长,停车难已成为城市发展的一大难点,考验着城市管理者的智慧。 在论坛上,来自广州、深圳和其他城市的相关政府部门、行业协会和停车设备公司的代表齐聚一堂,为持续存在的停车问题开出了药方。 智能停车需要纳入城市规划,从解决停车困难到平衡停车与驾驶、静态交通与动态交通以及停车与收费之间的关系。近日,记者在广东省东莞市第一国际商圈体验了两个智能停车场的高效率:一个停车场可以使用当地的“东莞通”公交卡、银联flash pay和支付宝在出入口“刷卡”,另一个停车场可以使用微信在地下车库停车位旁刷卡,实现出入口无刷卡和零时间消耗。 然而,记者仍然花了将近20分钟才停下车。 原因很简单:许多汽车很少,很难找到一辆。 据了解,尽管东莞的交通堵塞问题越来越严重,但人们买车的热情仍然有增无减。汽车年平均增长率为19%,1000人拥有的汽车数量为273辆。 东莞的停车困难是国内城市的缩影。 汽车进入普通人住宅的速度远远超出政府部门的预期,导致城市停车位规划和建设严重不足。 “根据公安部交通管理局的数据,截至2017年6月底,中国的汽车数量已达到2.05亿辆,仅次于美国,位居世界第二。 其中,23个城市拥有200多万辆汽车,49个城市拥有100多万辆汽车。 中国停车行业发展起步较晚,停车位远远低于实际需求。 中国人民政治协商会议广东省委员会前常务委员会委员周毅在中国城市静态交通论坛上透露 城市停车困难是如何产生的?清华同恒规划研究院静态交通规划设计研究所所长王杰给出了一组数据:目前,我国驾驶员人数超过3.85亿,电动汽车年均增长率为30%,全国有80万个停车场,3000万个越野停车位和300万个道路停车位 我国未来仍有5000万个停车位的缺口。 “这导致了停车难的矛盾。现在全市平均差距超过50%,停车利用率不到50% ”王杰说 专家认为智能停车是缓解停车问题的方向。 “使用智能停车技术可以减少30%的交通拥堵,减少12%至15%的无效交通流量,减少6分钟至14分钟的找车位时间,从而使政府、企业和公众实现双赢 ”王杰说 然而,目前智能停车的发展与需求相比只是沧海一粟。 “智能停车场分为两个方面,一是停车场内的智能设施和设备;二是停车收费的智能化管理 国家发改委综合交通研究所城市交通研究室主任程世东表示,从全国来看,2017年将有170多个县级以上地区实现道路智能停车,泊位146万个。智能停车的比例相对较低,尤其是自动收费的比例相对较低。 程世东认为,目前智能停车市场集中度很低,未来必须走大规模综合发展的道路。 这也是国家政策的方向。 国家发展改革委和交通部近日发布文件,建议在“十三五”期间,重点建设交通枢纽、居民区、商业区、医院、旅游景点等密集停车设施,如停车场、地下停车场和机械立体停车库。 专家呼吁将智能停车纳入城市总体规划。 城市建设的思路应该从过去解决停车难转向平衡停车与驾驶、静态交通与动态交通、停车与收费。 静态交通规划中,停车资源规划应基于云计算、人工智能、无线通信、大数据处理等技术的综合利用,使城市停车系统在社区、城市甚至更大的时间空范围内具有感知、互联、分析、预测、控制等能力,从而实现停车资源的准确管理和高效利用。 为了促进市场的有序发展,城市管理者应该从政策层面入手,在城市层面打开整个产业链,让智能停车蛋糕越来越大越来越厚,成为“切蛋糕者”的“需求”,从而推动中国停车产业发展潜力巨大。 政策层面的调整也成为停车市场爆发的助推器。 中国的停车市场是一片蓝海。包括腾讯、阿里和百度在内的互联网公司也进入了这个庞大的行业。 智能停车产业正在升级和加速,一个万亿元的市场正在等待开发。 ”周毅说道 然而,智能停车的“大蛋糕”并不容易吃。 专家指出,一方面,虽然大企业和工业资本都想做市级服务,但这一行业相对分散、规模小,给企业带来巨大挑战。 另一方面,停车设备行业过去壁垒较低,政府干预较少,使其成为一个完全竞争的市场。 “我们预测,停车设备行业90%的企业可能会倒闭,最终进入其余企业称王的时代。 中国工程机械工业协会停车设备分会秘书长刘会斌说 如何避免过度竞争造成的资源浪费,促进智能停车市场有序发展?专家认为,这要求城市管理者从政策层面入手,在城市层面上贯穿整个产业链,使智能停车蛋糕变得越来越大、越来越厚,成为好的“切蛋糕人”。 “政府需要建立更好的协调机制和激励机制来促进停车行业的发展 ”程世东说道 在市级平台建设方面,深圳作为首批全国城市停车场建设试点城市之一,已经走在了其他城市的前面。 几个月前,深圳出台了《关于加强停车设施建设的实施意见》,提出从土地利用安全、简化审批、投融资模式、智能化、标准化体系等创新模式缓解停车供需矛盾,推动停车产业链发展,率先在2020年前建成我国首个市级智能停车系统 “我们已经克服了政府为所欲为的传统做法。政府是全市停车设施建设和运营的主体。公私合作模式主要通过市场行为满足市民的基本停车需求。 ”深圳市发改委城市发展司副司长王超介绍说 深圳市应首先解决统筹协调问题 王超指出,过去停车市场没有总体规划和标准。每个人都建立了自己的停车市场,导致资源分散。 现在深圳市政府正在推动建立停车行业联盟和引入相关行业标准,以推动企业共同开拓市场,提供全面的解决方案。 其次,效率问题应该得到解决。 深圳以建设城市级智能停车云平台为目标,提出通过市场、行政、法律等手段将各类停车设施与云平台连接起来,实现城市停车信息的全网络化。 同时,依托云平台准确分析城市停车供需状况和资源利用情况,完善停车服务费形成机制 解决停车问题还有很长的路要走,需要政府、工业企业和社区、医院协会、物业协会等用户进一步密切沟通与合作,共同寻求更优化的解决方案。像深圳这样的城市想出城市级智能停车解决方案仍然很少。 然而,随着智能立体公交场站、停车收费与换乘技术、共享停车位等领域新技术的不断涌现,以及产业链整合的各种新模式,中国越来越多的城市开始了工业化的初步尝试,成功与失败并存。 在论坛上,许多业内领先企业分享了与城市合作开展试点项目的案例。 停车速度是解决停车难问题的关键之一。 深圳市中科力恒车库设备有限公司自主开发了“智能多入口圆形塔楼立体车库”,在汽车存储和检索的速度和效率方面居世界首位。 这项成果早在2009年就在深圳市宝安区投入商业运营,并已在深圳、佛山、厦门、天津、株洲、铜陵、重庆、安康等多个城市生根发芽。 平台和模式对于实现城市智能停车至关重要。 广东中国汽车智库集团以城市停车收费一体化为核心,建立了“中国汽车智能云”开放平台,希望与停车收费产业链中的众多设备制造商建立联系,服务于城市社区和越来越多的智能小区,实现车辆管理的全自动化。 广州伟晶科技有限公司致力于打造蜂巢式收费运营服务平台,致力于让不同品牌的运营商和合作伙伴自由连接,让停车场业主、收费桩企业、管理公司、汽车企业乃至汽车金融企业在同一个生态中实现共生共赢。 “前进的道路,我们提出了城市的整体解决方案,可以概括为:整体整合、动静结合、上下结合、产业整合 ”刘慧斌说道 要根除城市停车难的“顽疾”,还有很长的路要走。专家认为,这将是一个不断探索和试错的过程,要求政府、工业企业、社区、医院协会、物业协会等用户进一步密切沟通和合作,共同寻求更优的解决方案。 (杨铮,经济日报和中国经济网记者)

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